реферат скачать
 

Дальний Восток

северо-западной части Амурской области планируется построить еще одну ГЭС -

на р. Гилюй. В Магаданской области в стадии строительства находится Усть-

Среднеканская ГЭС проектной мощностью 1000 тыс. кВт. С вводом ее в

эксплуатацию генерирующие мощности области возрастут в полтора раза.

С целью обеспечения устойчивого и экономически эффективного

энергоснабжения труднодоступных районов в Приморском крае и Камчатской

области планируется продолжить строительство малых ГЭС. На Камчатке помимо

малых ГЭС в Быстринском районе возводится каскад малых ГЭС на р.Толмачева,

который будет включать три станции общей мощностью 45 тыс. кВт.

На Сахалине в связи с широкомасштабным освоением в ближайшем

будущем нефтегазовых месторождений приоритетное развитие получат

электростанции, работающие на природном газе. В 1996 г. здесь начато

строительство Ногликской газотурбинной станции. Расположенная в 6 км от

магистрального газопровода Даги-Катангли-Ноглики, она будет потреблять до

71 млн. куб. м газа в год и иметь мощность 72 тыс. кВт. В будущем

планируется расширение Охинской ТЭЦ, на которой будут поставлены

дополнительные парогазовые котлы единичной мощностью 80 тыс. кВт.

Одновременно изолированный сегодня Охинский энергоузел предполагается

соединить с Центральными энергосетями, тем самым будет завершено

формирование единой энергосистемы на Сахалине. Прокладка газопровода на юг

острова создаст условия для строительства Сахалинской ГРЭС-2 с парогазовыми

генераторами мощностью 345 тыс. кВт. Новая электростанция позволит

постепенно вывести из работы ныне действующую ГРЭС, которая исчерпала свой

технический ресурс. На более экономичное и экологически чистое газовое

топливо планируется перевести и ТЭЦ-1 в Южно-Сахалинске, которая работает

сегодня на угле.

Программы газификации электроэнергетической промышленности имеют

также Хабаровский край и Камчатская область. В Хабаровском крае на газовое

топливо будут переведены энергообъекты, находящиеся по пути следования ныне

действующего газопровода Оха-Комсомольск и вблизи строящегося газопровода

Комсомольск-Хабаровск. На Камчатке существуют проекты освоения газовых

месторождений полуострова с одновременным переводом на газовое топливо

действующих ТЭЦ, которые сегодня работают на дорогом привозном угле. В

первую очередь на парогазовую технологию планируется перевести

электростанцию в Соболевском районе (12 тыс. кВт). В настоящее время с

участием японских компаний прорабатываются проекты монтажа газомазутных

котлоагрегатов мощностью 400-500 тонн пара в час на Владивостокской ТЭЦ и

двух газомазутных энергоблоков по 100 тыс. кВт каждый на Партизанской ГРЭС.

Стратегия развития энергетики Дальнего Востока предполагает широкое

использование там, где это возможно, нетрадиционных источников энергии. На

Камчатке и Курильских островах намечается строительство нескольких

геотермальных станций, в том числе Верхнемутновской ГеоТЭС установленной

мощностью 12 тыс. кВт (первый блок сдан в эксплуатацию в 1998 г.),

Мутновской ГеоТЭС из четырех энергоблоков общей мощностью 80 тыс. кВт. На

действующей Паужетской ГеоТЭС в рамках программы ее модернизации

планируется ввести дополнительные генераторы, в результате чего

установленная мощность станции возрастет на 21 тыс. кВт.

В отдаленной перспективе при существенном росте потребления

электроэнергии промышленностью может появиться необходимость в

строительстве атомных и приливных электростанций. Площадки под АЭС выбраны

в Приморском и Хабаровском краях, проведены предпроектные исследования.

Районы, благоприятные для сооружения ПЭС, находятся на побережье Охотского

моря в Хабаровском крае. Имеются довольно детальные проработки проектов

сооружения приливных электростанций в Тугурском и Пенженском заливах, где

приливные колебания уровня моря достигают 13-14 м. Средняя мощность

Пенженской ПЭС по проекту определена в 11500 тыс. кВт. Вместе с Тугурской

ПЭС (10000 тыс. кВт) она в принципе может полностью удовлетворить будущие

потребности юга Дальнего Востока в электроэнергии.

Легкая промышленность

Удельный вес легкой промышленности в общем, производстве Дальнего

Востока – менее 1%. Легкая промышленность ДВ представлена текстильной,

трикотажной, кожевенно-обувной и другими отраслями, предприятия которых

размещены в основном в крупных и средних городах.

Значительное снижение объемов производства за 1990-е годы было

вызвано не конкурентоспособностью основной массы продукции и

переориентацией спроса на импортную продукцию.

Водный транспорт

Морские порты. Морской транспорт играет важную роль в экономике

Дальнего Востока и России в целом. Через морские порты обеспечиваются

экспортные потоки российских товаров на мировые рынки и поставки импортной

продукции из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Россию. Кроме того,

для некоторых регионов (Магаданской, Камчатской, Сахалинской областей,

северных районов Хабаровского края) морской транспорт - практически

единственный путь доставки туда грузов.

Вдоль побережья Дальнего Востока расположено 32 морских порта,

включая 22 торговых и 10 рыбных, а также около 300 гаваней, где имеются

пристани и якорные стоянки. Всего в регионе насчитывается около 270

коммерческих предприятий, осуществляющих портовые функции.

Наиболее важными портами с круглогодичной навигацией являются (с

юга на север): Зарубино, Посьет, Владивосток, Находка, Восточный, Ванино,

Магадан, Петропавловск-Камчатский, на Сахалине - Корсаков и Холмск.

Основные портовые мощности сосредоточены в Приморском, Хабаровском

краях и Сахалинской области. Расположенные здесь крупные порты могут

перерабатывать до 100 млн. тонн грузов в год. В 1997 г. объем принятых ими

грузов составил 28 млн. тонн, что равно 74% от общего грузооборота портов

Дальнего Востока.

По данным за 1997 г., в структуре перерабатываемых грузов до 58%

приходится на экспортные товары, 3,9% - импортные. Каботажные грузы

составляют 19,5%. На каботажные перевозки ориентированы в основном порты

Крайнего Севера и Сахалина. Доля каботажа в порту Магадан составляет 80%,

Петропавловск-Камчатском - 85,9%, Холмск - 99%. В торговых портах

Владивостока и Ванино, где в прошлые десятилетия каботажные грузы играли

также большую роль, в настоящее время их удельный вес сильно сократился: во

Владивостоке - до 9%, Ванино - до 38%.

Экспортные потоки с дальневосточного побережья формируются за счет

поставок в страны АТР леса, рыбы и морепродуктов, металла, угля, руды. В

товарной структуре импортных грузов преобладает продовольствие.

На Дальнем Востоке действуют две морские паромные переправы -

"Ванино-Холмск", функционирующая с 1973 г., и открытая в 1995 г. переправа

из Корсакова на о-в Хоккайдо (Япония). Объемы перевозок из Ванино в Холмск

в 1988 г., когда на переправе работало десять паромов, достигли 5,5 млн. т.

В последние годы четырьмя курсирующими на этом маршруте паромами

перевозится не более 1,3 млн. т грузов.

Самые крупные порты региона - Владивостокский, Находкинский,

Восточный, Ванино - имеют выход на Транссибирскую железнодорожную

магистраль и Байкало-Амурскую магистраль, что предопределяет их роль как

пунктов притяжения транзитных грузопотоков через Россию в страны Восточной

и Центральной Европы. В 1997 г. по Транссибу перевезено 22 тыс.

международных контейнеров.

В настоящее время на юге Приморского края формируется транспортный

узел для обслуживания транзитных грузов, идущих из северных провинций Китая

и Монголии в страны АТР и обратно. Помимо хорошо оснащенных портов Находки

и Владивостока, способных перерабатывать практически любые грузы, в этот

транспортный узел войдет также морской порт Зарубино, получивший несколько

лет назад статус международного. Порт Зарубино находится в 70 км от границы

с КНР и на самом коротком расстоянии от Северной Кореи. Традиционно

перерабатываемые им грузы - металлопродукция, лес, рыба. Ориентируясь на

привлечение транзитных грузов из Китая и Монголии, порт построил комплекс

по перегрузке щепы и приступил к строительству терминалов по переработке

зерна и контейнеров. К 2002 г. порт Зарубино планирует довести грузооборот

до 1 млн. т, в том числе 250 тыс. т щепы, 250 тыс. т зерна и 150 тыс. т

контейнерных грузов. В районе порта идет интенсивная реконструкция

железнодорожной и автотранспортной инфраструктуры, приспособленной для

эффективного обслуживания транзитных потоков.

Дальнейшее развитие получит портовая инфраструктура Сахалинской

области. Здесь помимо реконструкции главных сахалинских портов - Холмска и

Корсакова - планируется построить два новых порта. Один из них, в

г.Шахтерске, на западном побережье острова, станет базовым портом по

экспорту угля с крупнейшего в области Солнцевского буроугольного

месторождения, расположенного в 35 км от Шахтерска, другой, в заливе

Набиль, на западном побережье острова, будет специализироваться на

перегрузке сахалинской нефти зарубежным потребителям. (В настоящее время

перегрузочные работы здесь ведутся с рейда.)

С реализацией международных проектов освоения нефтегазовых

месторождений Сахалина связан и проект строительства нефтеналивного

терминала в Де-Кастри (залив Чихачева, Хабаровский край). В этом месте

проходит нефтегазопровод Оха-Комсомольск-на-Амуре, и в будущем, когда

начнется освоение западных нефтеносных площадей Сахалина, нефтеналивной

порт Де-Кастри может стать наиболее удобной точкой для дальнейшей

транспортировки сахалинской нефти на внутренний и внешний рынки.

Морской транспорт. На Дальнем Востоке зарегистрировано около 200

судоходных компаний, владеющих в общей сложности немногим более 1 тыс.

судов океанского, прибрежного и внутрипортового плавания. Подавляющее

большинство из них мелкие, имеющие одно-два судна или арендующие суда. На

базе морских портов Владивостока, Находки, Холмска, Петропавловск-

Камчатска, Тикси работают наиболее крупные морские пароходства:

Дальневосточное (FESCO), Приморское, Востоктрансфлот, Сахалинское,

Камчатское и Арктическое. Эти компании вместе взятые владеют флотом в 310

единиц и перевезли в 1997 г. около 23 млн. т различных грузов (в 1992 г.

объем перевозок составлял 40 млн. т). В состав флота входят суда различного

назначения - контейнеровозы, балкеры, ролкеры, лесовозы, щеповозы,

железнодорожные и автомобильные паромы, танкеры (в том числе ледового

класса), рефрижераторы, ледоколы, пассажирские лайнеры и т.д. Две компании

являются специализированными: Приморское морское пароходство обладает самым

мощным в России танкерным флотом (44 судна общим дедвейтом 635 тыс. т) и

перевозит нефть, нефтепродукты, жидкие пищевые продукты и химикаты,

"Востоктрансфлот" специализируется на перевозке рефрижераторных грузов.

Суда дальневосточных компаний выполняют каботажные и океанские

перевозки. В 1997 г. в каботажном плавании перевезено 7,5 млн. т грузов.

Основные внутренние перевозки осуществляются на линиях Владивосток-Магадан,

Владивосток-Петропавловск-Камчатский, Владивосток-Анадырь, Ванино-Холмск,

Находка-Тикси. Сахалинская зона каботажного плавания охватывает главные

порты области и населенные пункты Курильских островов. В Хабаровском крае

налажено регулярное сообщение из Николаевска-на-Амуре в Охотск, Чумикан и

Аян. В Приморском крае прибрежные перевозки грузов на короткие расстояния

развиты крайне слабо.

Дальневосточные грузовые суда заходят сегодня в 150 портов более 60

стран мира, поддерживая внешнюю торговлю России со странами Азиатско-

Тихоокеанского региона и Юго-Восточной Азии. Важнейшими направлениями

международных перевозок являются Япония, Китай, Республика Корея, США,

Австралия, Новая Зеландия. Приморское морское пароходство успешно работает

на международных трейд-кроссовых маршрутах в Юго-Восточной Азии, Индии,

КНР, Европе, Африке, Австралии и Южной Америке. Суда ДВМП (FESCO)

обслуживают контейнерные линии "Австралия-США" с заходом в крупнейшие

австралийские порты (Сидней, Мельбурн, Блисбен, Аделаиду) и порты США

(Сиэтл, Портленд, Окленд, Лонг-Бич). Совместно с южнокорейской компанией

"Хендай" организована линия "КСДС" (Корея-Сингапур-Далянь-Сингапур). С

апреля 1998 г. на линию "Пусан-Инчхон-Восточный-Владивосток" поставлен

новый высокоскоростной контейнеровоз "Капитан Афанасьев". Сахалинское

морское пароходство работает на линиях "Сингапур-Калькутта", "Ванино-Шанхай-

Гонконг-Ванино", "Холмск-порты Японии".

Технические возможности российского флота позволяют осуществлять

проводку транспортных судов по Северному морскому пути. Пробный рейс на

судне ледокольного типа "Кандалакша", выполненный в августе 1995 г.,

показал высокую эффективность этого маршрута: из Иокогамы до Киркенеса

(Норвегия) судно дошло за 27 дней. Если бы не многочисленные остановки, во

время которых международные эксперты изучали ледовую обстановку, плавание

от Берингова пролива до Норвегии могло бы занять всего 10 дней.

Представительства дальневосточных судоходных компаний открыты во

Вьетнаме - Хайфон, Хо Ши Мин, КНДР - Раджин, КНР - Шанхай, Дальний, Сянган,

ОАЭ - Дюбаи, США - Нью-Йорк, Тайване - Тайбэй, Японии - Токио,

Великобритании - Лондон, Республике Корея - Ульсан, Норвегии - Осло, а

также в Сингапуре.

Речное судоходство. При недостаточно развитой авто- и

железнодорожной инфраструктуре обеспеченность Дальнего Востока судоходными

речными путями в три раза выше среднероссийского уровня. На каждые 10 тыс.

кв. км территории здесь приходится 31 км речных путей. Судоходными являются

реки Амур (на территории Хабаровского края, Еврейской автономной области и

Амурской области), Уссури, Амгунь, Мая, Тунгуска (в Хабаровском крае), Зея,

Селемджа, Бурея (Амурская область), Лена, Вилюй, Киренга, Витим, Олекма,

Алдан, Индигирка (Республика Саха), Колыма (Магаданская область, Республика

Саха), Анадырь (Магаданская область). Однако большинство рек протекают в

северных приполярных широтах, по малонаселенным территориям Якутии и

Магаданской области, и потому интенсивность использования этих водных

артерий невелика.

В транспортном отношении наиболее оживленной рекой на севере

является Лена, которая судоходна на всем своем протяжении в пределах

Якутии. Грузоперевозки осуществляются между портами и пристанями городов и

поселков республики: Осетрово, Киренск, Ленск, Якутск, Сангары, Булун.

Устье Лены соединено протокой с арктическим портом Тикси, что существенно

расширяет возможности доставки грузов в северные районы Якутии.

В южной зоне Дальнего Востока эксплуатируемые внутренние водные

пути проходят по Амуру и его притокам. Общая протяженность судоходных

фарватеров достигает здесь 6 тыс. км. Период навигации длится 5-6 месяцев.

Глубины и ширина Амура позволяют использовать самоходные суда и баржи

грузоподъемностью от 500 до 3000 т, а в нижнем течении до 5000 т.

Большая часть грузоперевозок по Амуру приходится на относительно

крупные порты Благовещенска, Хабаровска и Комсомольска-на-Амуре. В 1997 г.

объем перевозок по Амуру составил около 6 млн. т. Судами Амурского

пароходства, самым крупным речным перевозчиком в регионе, осуществляются

поставки грузов в северные районы Хабаровского края и Амурской области, а

также в прибрежные пункты Сахалина, Приморья, Магаданской области. В

прошлые десятилетия пароходство, работая преимущественно на внутренних

линиях, перевозило ежегодно свыше 5 млн. т грузов. Сегодня, существенно

расширив географию плавания за счет захода в иностранные порты (Япония,

КНР, Республика Корея, Сингапур), оно перевозит в два раза меньше - около

2,5 млн. т. Тем не менее, Амурское пароходство остается одним из крупнейших

речных судоходных компаний России, на долю которого приходится 4,7% в

общем, объеме грузоперевозок речным транспортом страны.

С открытием границ для торговли с Китаем Амур стал международной

транспортной артерией. С российской стороны статус открытых портов

приобрели Благовещенск, Нижнеленинское, Поярково, Хабаровск, Комсомольск-на-

Амуре. С китайской стороны доступными для захода российских судов стали

порты Хэйхэ, Суньхэ, Тунцзян, Фуюань. Дальневосточные экспортеры поставляют

в соседнюю страну речной песок и прочие строительные материалы, древесину,

удобрения. Из Китая ввозятся продовольствие и товары народного потребления.

В будущем по Амуру и его правому притоку Сунгари планируется осуществлять

транзитные перевозки грузов из Японии и Южной Кореи в северные провинции

Китая.

Амур играет важную роль для пассажирских перевозок. В 1997 г.

только Амурским речным пароходством перевезено 1,2 млн. человек. В

последние годы при снижении пассажиропотока на внутренних линиях отмечается

тенденция к росту перевозок на маршрутах в Китай и обратно.

Железные дороги

Развитие железнодорожного транспорта на Дальнем Востоке началось в

конце прошлого века, с закладки в 1891 г. Южно-Уссурийской железной дороги

и железнодорожного вокзала во Владивостоке. Бурное строительство железных

дорог продолжалось до 1916 г. В этот период были пущены поезда на участке

Владивосток-Хабаровск, проложена однопутная колея от станции Куэнга до

Завитинска, а позднее и до Хабаровска (Амурская железная дорога), и,

наконец, в 1916 г., с завершением строительства моста через Амур, началось

сквозное движение по Транссибирской магистрали, соединившей восточные

окраины с центром России.

В 30-е годы с целью укрепления обороноспособности страны и

обеспечения круглогодичной связи с новым военно-промышленным центром,

созданным в Комсомольске-на-Амуре, была проложена железнодорожная

магистраль Хабаровск-Комсомольск протяженностью 500 км, а позднее - в 1945

г. - эта магистраль была продолжена до Советской Гавани, где располагалась

одна из военно-морских баз Тихоокеанского флота.

Третий этап активного железнодорожного строительства на Дальнем

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6


ИНТЕРЕСНОЕ



© 2009 Все права защищены.